Στιβαρή και ανθεκτική δομή
Χρησιμοποιώντας ένα μπλοκ κυλίνδρου και κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, τα εξαρτήματα του πυρήνα έχουν σχεδιαστεί για να είναι στιβαρά, ικανά να αντέχουν υψηλά φορτία και μακράς-συνεχής λειτουργία, καθιστώντας τα ιδανικά για τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας των μηχανημάτων κατασκευής.
Προηγμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου
Οι περισσότεροι κινητήρες D4D χρησιμοποιούν τεχνολογία άμεσου ψεκασμού υψηλής{1}πίεσης common rail. Αυτή η τεχνολογία επιτυγχάνει εξαιρετικά υψηλή πίεση ψεκασμού, εξασφαλίζοντας πιο ενδελεχή ψεκασμό του καυσίμου και πληρέστερη καύση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα:
Βελτιωμένη οικονομία καυσίμου: Μειώνει αποτελεσματικά το λειτουργικό κόστος.
Χαμηλότερες εκπομπές: Βοηθά στην τήρηση παλαιότερων κανονισμών εκπομπών (όπως Euro III και Euro IV).
Ομαλή λειτουργία και μειωμένος θόρυβος: Βελτιωμένη άνεση χειριστή.
Στιβαρή και ανθεκτική δομή
Χρησιμοποιώντας ένα μπλοκ κυλίνδρου και κυλινδροκεφαλή από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, τα εξαρτήματα του πυρήνα έχουν σχεδιαστεί για να είναι στιβαρά, ικανά να αντέχουν υψηλά φορτία και μακράς-συνεχής λειτουργία, καθιστώντας τα ιδανικά για τις σκληρές συνθήκες λειτουργίας των μηχανημάτων κατασκευής.
Προηγμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου
Οι περισσότεροι κινητήρες D4D χρησιμοποιούν τεχνολογία άμεσου ψεκασμού υψηλής{1}πίεσης common rail. Αυτή η τεχνολογία επιτυγχάνει εξαιρετικά υψηλή πίεση ψεκασμού, εξασφαλίζοντας πιο ενδελεχή ψεκασμό του καυσίμου και πληρέστερη καύση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα:
Βελτιωμένη οικονομία καυσίμου: Μειώνει αποτελεσματικά το λειτουργικό κόστος.
Χαμηλότερες εκπομπές: Βοηθά στην τήρηση παλαιότερων κανονισμών εκπομπών (όπως Euro III και Euro IV).
Ομαλή λειτουργία και μειωμένος θόρυβος: Βελτιωμένη άνεση χειριστή.
